La Comisión Europea ha publicado un borrador de dos Reglamentos Delegados relacionados con la UE 2023/1542 (el Nuevo Reglamento de Baterías), que son los métodos de cálculo y declaración de la huella de carbono de las baterías.

El nuevo Reglamento sobre baterías establece requisitos de huella de carbono durante el ciclo de vida para diferentes tipos de baterías, pero la implementación específica no se publicó en ese momento. En respuesta a los requisitos de huella de carbono para las baterías de vehículos eléctricos que se implementarán en agosto de 2025, los dos proyectos de ley aclaran los métodos para calcular y verificar su huella de carbono durante su ciclo de vida.

Los dos proyectos de ley tendrán un período de comentarios y retroalimentación de un mes, del 30 de abril de 2024 al 28 de mayo de 2024.

Requisitos para el cálculo de la huella de carbono

El proyecto de ley aclara las reglas para calcular la huella de carbono, especificando la unidad funcional, los límites del sistema y las reglas de corte. Esta revista explica principalmente la definición de unidad funcional y condiciones de contorno del sistema.

Unidad funcional

Definición:La cantidad total de energía proporcionada por la batería durante su vida útil (E_total), expresado en kWh.

Fórmula de cálculo:

En esto

a)Capacidad energéticaes la capacidad de energía utilizable de la batería en kWh al comienzo de su vida útil, es decir, la energía disponible para el usuario cuando descarga una batería nueva completamente cargada hasta el límite de descarga establecido por el sistema de gestión de la batería.

b)FEqC por año es el número típico de ciclos de carga-descarga equivalentes completos por año. Para diferentes tipos de baterías de vehículos, se deben utilizar los siguientes valores.

do)Yoídos de operaciónviene determinada por la garantía comercial según las siguientes reglas:

1. Se aplica la duración de la garantía de la batería en años.
2. Si no hay una garantía específica para la batería, pero sí una garantía para un vehículo en el que se utilizará la batería, o partes de un vehículo que incluyen la batería, se aplica la duración de esa garantía.
3. No obstante lo dispuesto en los puntos i) y ii), si la duración de la garantía se expresa tanto en años como en kilómetros, el que se alcance primero, se aplicará el número más corto de los dos en años. A tal efecto, se aplicará un factor de conversión de 20.000 km equivalente a un año para las baterías que se vayan a integrar en vehículos ligeros; 5.000 km equivalentes a un año para las baterías que se integrarán en las motocicletas; y 60.000 kilómetros equivalentes a un año para las baterías que se integrarán en vehículos de servicio medio y pesado.
4. Si la batería se utiliza en varios vehículos y los resultados del enfoque del punto ii) y, cuando corresponda, iii) fueran diferentes entre esos vehículos, se aplicará la garantía resultante más corta.
5. Sólo se tendrán en cuenta en los puntos i) a iv) las garantías que estén relacionadas con una capacidad energética restante del 70% de la capacidad energética utilizable de la batería en kWh al inicio de su vida útil o superior a su valor inicial. Las garantías que excluyan explícitamente cualquier componente individual que sea esencial para el correcto funcionamiento de la batería o que restrinjan el uso o almacenamiento de la batería aparte de las condiciones que están dentro del uso típico de dichas baterías no se tendrán en cuenta en los puntos i) a iv).
6. Si no existe garantía o sólo existe una garantía que no cumple los requisitos del punto (v), se utilizará una cifra de cinco años, excepto en los casos en los que no sea aplicable una garantía, como cuando no hay transferencia de propiedad del batería o vehículo, en cuyo caso el fabricante de la batería determinará el número de años de funcionamiento y lo justificará en la versión pública del estudio de huella de carbono.

Límite del sistema

(1).Adquisición y preprocesamiento de materia prima.

Esta etapa del ciclo de vida cubre todas las actividades previas a la etapa principal de producción del producto, incluyendo:

l La extracción de recursos de la naturaleza y su preprocesamiento hasta su uso en componentes del producto que ingresan por la puerta de la primera instalación que se encuentra en la etapa principal del ciclo de vida de producción del producto.

l Transporte de materias primas y productos intermedios dentro, entre y desde las instalaciones de extracción y preprocesamiento hasta la primera instalación que se encuentre en la etapa principal del ciclo de vida de producción del producto.

l La producción de los precursores de material activo catódico, precursores de material activo anódico, disolventes para la sal electrolítica, las tuberías y el fluido para el sistema de acondicionamiento térmico.

(2).Producción principal del producto.

Esta etapa del ciclo de vida cubre la fabricación de la batería, incluida la de todos los componentes que están físicamente contenidos o unidos permanentemente a la carcasa de la batería. Esta etapa del ciclo de vida cubre las siguientes actividades:

l Producción de material activo catódico;

l Producción de material activo de ánodo, incluida la producción de grafito y carbono duro a partir de sus precursores;

l Producción de ánodos y cátodos, incluida la mezcla de componentes de tinta, recubrimiento de tinta sobre colectores, secado, calandrado y corte;

l Producción de electrolitos, incluida la mezcla de sales de electrolitos;

l Montaje de la carcasa y del sistema de acondicionamiento térmico;

l Ensamblar los componentes de la celda en una celda de batería, incluido el apilamiento/bobinado de electrodos y separador, el ensamblaje en una carcasa o bolsa de celda, la inyección de electrolito, el cierre de la celda, las pruebas y la formación eléctrica;

l Ensamblar las celdas en módulos/paquetes que incluyen componentes eléctricos/electrónicos, carcasas y otros componentes relevantes;

l ensamblar los módulos con componentes eléctricos/electrónicos, carcasa y otros componentes relevantes en una batería terminada;

l Operaciones de transporte de los productos finales e intermedios al lugar donde se utilizan;

(3).Distribución

Esta etapa del ciclo de vida cubre el transporte de la batería desde el lugar de fabricación hasta el punto de comercialización de la batería. Las operaciones de almacenamiento no están cubiertas.

(4).Fin de vida y reciclaje.

Esta etapa del ciclo de vida comienza cuando el usuario elimina o desecha la batería o el vehículo en el que está incorporada y finaliza cuando la batería en cuestión se devuelve a la naturaleza como producto de desecho o entra en el ciclo de vida de otro producto como insumo reciclado. Esta etapa del ciclo de vida cubre al menos las siguientes actividades:

l Recogida de residuos de baterías;

l Desmontaje de baterías;

l Tratamiento térmico o mecánico, como el fresado de las baterías usadas;

l Reciclaje de celdas de batería, como tratamiento pirometalúrgico e hidrometalúrgico;

l Separación y conversión en material reciclado, como el reciclaje del aluminio de la carcasa;

l Reciclaje de placas de cableado impreso (PWB);

l Recuperación y disposición de energía.

Nota: Los impactos del transporte del vehículo de desecho al desmantelador de vehículos, del transporte de las baterías de desecho desde el desmantelador de vehículos al lugar de desmontaje, del tratamiento previo de las baterías de desecho, como la extracción del vehículo, de la descarga y clasificación, así como del desmontaje de la batería y sus componentes, no están cubiertos.

No están cubiertos por ninguna de las etapas del ciclo de vida los siguientes:fabricación de bienes de capital, incluidos equipos; producción de materiales de embalaje; cualquier componente, como el sistema de acondicionamiento térmico, que no esté físicamente contenido o unido permanentemente a la carcasa; insumos auxiliares para plantas de fabricación que no están directamente relacionados con el proceso de producción de baterías, incluida la calefacción e iluminación de oficinas asociadas, servicios secundarios, procesos de ventas, departamentos administrativos y de investigación; el montaje de la batería dentro del vehículo.

regla de corte:Para las entradas de materiales por componente del sistema, se pueden despreciar los flujos de entrada y salida con menos del 1% en masa. Para garantizar el equilibrio de masa, la masa faltante debe agregarse al flujo de entrada de sustancias con la mayor contribución a la huella de carbono en los componentes relevantes del sistema.

El corte podrá aplicarse en la etapa del ciclo de vida de adquisición de materia prima y preprocesamiento y en la etapa del ciclo de vida de producción principal del producto.

Además de lo anterior, el borrador también incluye requisitos de recopilación de datos y requisitos de calidad. Cuando se completa el cálculo de la huella de carbono, también es necesario proporcionar información significativa sobre el cálculo de la huella de carbono a los consumidores y otros usuarios finales. Será analizado e interpretado en detalle en una revista futura.

Requisitos para la declaración de huella de carbono

El formato de la declaración de huella de carbono deberá ser el que se muestra en la figura anterior, con el siguiente contenido:

l Fabricante (incluido el nombre, el número de identificación de registro o la marca registrada)

l Modelo de batería (código de identificación)

l Dirección del fabricante de la batería.

l Huella de carbono del ciclo de vida (【cantidad】kg CO2-eq.por kWh)

Etapa del ciclo de vida:

l Adquisición y preprocesamiento de materia prima (【cantidad】kg CO2-eq.por kWh)

l Producción del producto principal (【cantidad】kg CO2-eq.por kWh)

l Distribución (【cantidad】kg CO2-eq.por kWh)

l Fin de vida útil y reciclaje (【cantidad】kg CO2-eq.por kWh)

l Número de identificación de la declaración UE de conformidad

l Enlace web que da acceso a una versión pública del estudio que sustenta los valores de la huella de carbono (cualquier información adicional)

Conclusión

Ambos proyectos de ley aún están abiertos a comentarios. La Comisión Europea ha observado que el proyecto aún no ha sido adoptado ni aprobado. El primer proyecto es simplemente una opinión preliminar de los servicios de la Comisión y en ningún caso debe considerarse como una indicación de la posición oficial de la Comisión.