Fondo

El gobierno de Estados Unidos ha establecido un sistema de acceso al mercado de automóviles relativamente completo y estricto. Basados ​​en el principio de confianza en las empresas, los departamentos gubernamentales no supervisan todos los procesos de certificación y prueba. El fabricante puede elegir la forma adecuada de realizar la autocertificación y declara que cumple con los requisitos de la normativa. La principal función del gobierno es la post-supervisión y sanción.

El sistema de certificación de automóviles de EE. UU. incluye las siguientes certificaciones:

• Certificación DOT:involucraSeguridad del automóvil, ahorro de energía y antirrobo. Es administrado principalmente por el Departamento de Transporte de EE. UU./Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. Los fabricantes de automóviles declaran mediante autoinspección si cumplen con la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS), y el gobierno implementa un sistema de certificación posterior a la supervisión.
• Certificación de la EPA: La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) realiza la certificación de la EPA bajo la autoridad delLey de aire limpio. La certificación de la EPA también tiene muchos de los elementos de la autocertificación. La certificación está dirigida principalmente a la protección del medio ambiente.
• Certificación CARB: CARB (Junta de Recursos del Aire de California) es el primer estado de EE. UU. y del mundo en emitir normas de emisiones para vehículos de motor. Entrar en este mercado requiere algunas de las regulaciones ambientales más estrictas del mundo. Para los vehículos de motor listos para exportar a California, los fabricantes deben obtener un certificado CARB por separado.

PUNTO proceso de dar un título

Autoridad de certificación

El Departamento de Transporte de EE. UU. es responsable de regular el transporte en todo el país, incluidos los vehículos de motor y el transporte marítimo y aéreo. La NHTSA, un organismo subordinado del DOT, es la autoridad certificada por el DOT responsable de establecer y hacer cumplir el FMVSS. Es la máxima autoridad en materia de seguridad automotriz del gobierno de Estados Unidos.

La certificación DOT es una autocertificación (verificación del producto por parte de la propia fábrica o de un tercero y luego presentar una solicitud ante el DOT). El fabricante utiliza cualquier medio de certificación adecuado, mantiene registros de todas las pruebas durante el proceso de autocertificación y pega una marca permanente en la ubicación designada del vehículo que indica que este vehículo cumple con todas las regulaciones FMVSS aplicables cuando sale de fábrica. La finalización de los pasos anteriores indica que se aprobó la certificación DOT y la NHTSA no emitirá ninguna etiqueta ni certificado para el vehículo o equipo.

Estándar

Las regulaciones del DOT aplicables a los automóviles se dividen en categorías técnicas y administrativas. Los reglamentos técnicos son la serie FMVSS y los reglamentos administrativos son la serie 49CFR50.

Para los vehículos eléctricos, además de cumplir con las normas de resistencia a colisiones, prevención de colisiones y otras normas aplicables a los vehículos tradicionales, también deben cumplir con FMVSS 305: protección contra desbordamiento de electrolitos y descargas eléctricas antes de poder colocar la marca DOT de acuerdo con los requisitos reglamentarios pertinentes.

FMVSS 305 especifica los requisitos de seguridad para vehículos eléctricos durante y después de un accidente.

• Ámbito de aplicación: turismos con una tensión de funcionamiento no inferior a 60 V CC o 30 V CA como potencia propulsora, y turismos, camiones y autobuses polivalentes con un peso bruto nominal no superior a 4536 kg.
• Método de prueba: después del impacto frontal, lateral y trasero del vehículo eléctrico, además de que no entre electrolito en el habitáculo, la batería debe mantenerse en su lugar y no debe entrar en el habitáculo, y se deben cumplir los requisitos eléctricos del aislamiento. La impedancia debe ser mayor que el valor estándar. Después de la prueba de choque, la prueba de balanceo estático se lleva a cabo a 90° por rollo para confirmar que el electrolito no se fuga al compartimiento de pasajeros en ningún ángulo de vuelco.

Departamento de supervisión

El departamento ejecutivo de supervisión de la certificación del DOT es la Oficina de Cumplimiento de Seguridad de Vehículos (OVSC) de la NHTSA, que realizará inspecciones aleatorias de vehículos y dispositivos cada año. La prueba de cumplimiento se llevará a cabo en el laboratorio cooperado con OVSC. La eficacia de la autocertificación del fabricante se demostrará mediante experimentos.

Gestión de retiradas

La NHTSA emite normas de seguridad para vehículos y exige a los fabricantes que retiren del mercado vehículos y equipos con defectos relacionados con la seguridad. Los consumidores pueden informar sobre los defectos de sus vehículos en el sitio web de la NHTSA. La NHTSA analizará e investigará la información enviada por los consumidores y determinará si el fabricante necesita iniciar procedimientos de retirada.

Otros estándares

Además de la certificación DOT, el sistema de evaluación de seguridad de vehículos eléctricos de EE. UU. también incluye estándares SAE, estándares UL y pruebas de choque IIHS, etc.

SAE

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), fundada en 1905, es la organización académica de ingeniería automotriz más grande del mundo. Los objetos de investigación son los vehículos de motor tradicionales, los vehículos eléctricos, los aviones, los motores, los materiales y la fabricación. Las normas desarrolladas por la SAE tienen autoridad y son ampliamente utilizadas por la industria automotriz y otras industrias, y una parte considerable de ellas se adoptan como normas nacionales en los Estados Unidos. La SAE sólo emite normas y no es responsable de la certificación de productos.

Conclusión

En comparación con el sistema de homologación europeo, el mercado estadounidense de vehículos eléctricos tiene un umbral de entrada más bajo, un mayor riesgo legal y una supervisión del mercado más estricta. Las autoridades estadounidensesconducir el mercadovigilancia cada año. Y si se encuentra incumplimiento, se impondrá una sanción de acuerdo con 49CFR 578 – SANCIONES CIVILES Y PENALES. Para cada proyecto de vehículo o equipamiento vehicular, se penalizará cada infracción que afecte la seguridad y cada falla o negativa a realizar las acciones requeridas por cualquiera de estos apartados. El monto máximo de la multa civil por violaciones es de $105 millones. A través del análisis anterior de los requisitos regulatorios del sistema de certificación de EE. UU., esperamos ayudar a las empresas nacionales a tener una comprensión integral del sistema de gestión de acceso de productos de automóviles y repuestos en los EE. UU., y ayudar a cumplir con los estándares y requisitos correspondientes, lo cual es útil. para desarrollar el mercado estadounidense.