Mar RojoLa crisis puede perturbar el transporte marítimo mundial.
Mar Rojo,

▍Certificación MIC de Vietnam

La Circular 42/2016/TT-BTTTT estipula que las baterías instaladas en teléfonos móviles, tabletas y portátiles no pueden exportarse a Vietnam a menos que estén sujetas a la certificación del Departamento de Comercio desde el 1 de octubre de 2016. También se requerirá que el Departamento de Comercio proporcione la aprobación de tipo para productos finales (teléfonos móviles, tabletas y computadoras portátiles).

MIC publicó la nueva Circular 04/2018/TT-BTTTT en mayo de 2018 que estipula que no se aceptarán más informes IEC 62133:2012 emitidos por laboratorios acreditados en el extranjero a partir del 1 de julio de 2018. La prueba local es necesaria al solicitar el certificado ADoC.

▍Estándar de prueba

QCVN101:2016/BTTTT (consulte IEC 62133:2012)

▍PQIR

El gobierno vietnamita emitió un nuevo decreto No. 74/2018/ND-CP el 15 de mayo de 2018 para estipular que dos tipos de productos importados a Vietnam están sujetos a la aplicación PQIR (Registro de Inspección de Calidad del Producto) cuando se importan a Vietnam.

Con base en esta ley, el Ministerio de Información y Comunicaciones (MIC) de Vietnam emitió el documento oficial 2305/BTTTT-CVT el 1 de julio de 2018, estipulando que los productos bajo su control (incluidas las baterías) deben solicitarse PQIR al ser importados. a Vietnam. Se deberá presentar la SDoC para completar el proceso de despacho de aduanas. La fecha oficial de entrada en vigor de este reglamento es el 10 de agosto de 2018. PQIR es aplicable a una sola importación a Vietnam, es decir, cada vez que un importador importe mercancías, deberá solicitar PQIR (inspección por lotes) + SDoC.

Sin embargo, para los importadores que tienen urgencia en importar mercancías sin SDOC, VNTA verificará temporalmente el PQIR y facilitará el despacho de aduanas. Pero los importadores deben presentar el SDoC a la VNTA para completar todo el proceso de despacho de aduanas dentro de los 15 días hábiles posteriores al despacho de aduanas. (VNTA ya no emitirá la ADOC anterior, que solo se aplica a los fabricantes locales de Vietnam)

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ElMar Rojoes la única forma que tienen los barcos de viajar entre los océanos Atlántico e Índico. Está situado en la unión de los dos continentes de Asia y África. Su extremo sur conecta el Mar Arábigo y el Océano Índico a través del Estrecho de Bab el-Mandeb, y su extremo norte conecta con el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico a través del Canal de Suez. La ruta que atraviesa el estrecho de Bab el-Mandeb, el Mar Rojo y el Canal de Suez es una de las rutas marítimas más transitadas del mundo. El Canal de Suez debería ser actualmente la arteria de transporte más grande del mundo, especialmente cuando el Canal de Panamá enfrenta actualmente una grave escasez de agua y una capacidad de navegación reducida. Como principal canal de navegación para las rutas Asia-Europa, Asia-Mediterráneo y Asia-Este de los Estados Unidos, el Canal de Suez, su impacto en el comercio y el transporte marítimo mundial es cada vez más importante. Según el Neue Zürcher Zeitung, aproximadamente el 12% del transporte mundial de mercancías pasa por el Mar Rojo y el Canal de Suez.
Desde el estallido de una nueva ronda de conflicto palestino-israelí, las fuerzas armadas hutíes de Yemen han lanzado con frecuencia ataques con misiles y drones contra Israel con el argumento de “apoyar a Palestina” y han atacado continuamente a barcos “asociados con Israel” en el Mar Rojo. En vista de las noticias cada vez más frecuentes sobre barcos comerciales atacados cerca del Mar Rojo-Estrecho de Mandeb, muchos gigantes del transporte marítimo de todo el mundo (el Mediterráneo suizo, la danesa Maersk, la francesa CMA CGM, la alemana Hapag-Lloyd, etc.) han anunciado que evitarán el Red. Ruta marítima. A partir del 18 de diciembre de 2023, las cinco principales compañías navieras internacionales del mundo anunciaron la suspensión de los viajes en la vía fluvial Mar Rojo-Suez. Además, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) y Evergreen Marine Corporation (EMC) también dijeron que sus portacontenedores suspenderán los viajes en el Mar Rojo. En este momento, las principales compañías navieras de contenedores del mundo han iniciado o están a punto de suspender los viajes en la ruta Mar Rojo-Suez.
La crisis del Mar Rojo ha restringido las reservas en todas las rutas hacia el oeste en Asia Oriental, incluidas Oriente Medio, el Mar Rojo, el Norte de África, el Mar Negro, el Mediterráneo oriental, el Mediterráneo occidental y el noroeste de Europa. El problema común al que nos enfrentamos actualmente, además del aumento de los costes , es la falta de espacio. La capacidad de las compañías navieras es escasa, el transporte marítimo se ha disparado y la enorme brecha en los contenedores vacíos ha provocado que se denieguen las reservas a un gran número de mercancías peligrosas (que contienen carga de baterías de litio). Se da prioridad a la carga general a bordo. Las líneas navieras han comenzado a exigir que la carga originalmente destinada al Mar Rojo sea desviada alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Esto significa que es necesario ajustar el envío de carga original y ampliar el tiempo de transporte.
Si el cliente no está de acuerdo con el desvío, se le pedirá que vacíe la carga y devuelva el contenedor. Si el contenedor permanece ocupado, se deberán pagar cargos adicionales por uso prolongado. Se entiende que se cobrarán US$1.700 adicionales por cada contenedor de 20 pies y US$2.600 adicionales por cada contenedor de 40 pies.