mar RojoLa crisis puede perturbar el transporte marítimo mundial.
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▍¿Qué es la certificación CB?

IECEE CB es el primer sistema internacional genuino para el reconocimiento mutuo de los informes de pruebas de seguridad de equipos eléctricos.NCB (Organismo Nacional de Certificación) llega a un acuerdo multilateral que permite a los fabricantes obtener la certificación nacional de otros países miembros bajo el esquema CB sobre la base de la transferencia de uno de los certificados NCB.

El certificado CB es un documento formal del esquema CB emitido por un BCN autorizado, cuyo objetivo es informar a otros BCN que las muestras del producto analizado se ajustan al requisito estándar actual.

Como una especie de informe estandarizado, el informe CB enumera los requisitos relevantes de la norma IEC elemento por elemento.El informe CB no solo proporciona los resultados de todas las pruebas, mediciones, verificación, inspección y evaluación requeridas con claridad y sin ambigüedad, sino que también incluye fotografías, diagramas de circuitos, fotografías y descripciones del producto.De acuerdo con la regla del esquema CB, el informe CB no entrará en vigor hasta que se presente junto con el certificado CB.

▍¿Por qué necesitamos la certificación CB?

1. Directolyreconocerzed or aprobaredpormiembropaíses

Con el certificado CB y el informe de prueba CB, sus productos se pueden exportar directamente a algunos países.

1. Convertir a otros países certificados

El certificado CB se puede convertir directamente en el certificado de sus países miembros, proporcionando el certificado CB, el informe de prueba y el informe de prueba de diferencia (cuando corresponda) sin repetir la prueba, lo que puede acortar el tiempo de entrega de la certificación.

1. Garantizar la seguridad del producto

La prueba de certificación CB considera el uso razonable del producto y la seguridad previsible en caso de mal uso.El producto certificado demuestra la satisfacción de los requisitos de seguridad.

▍¿Por qué MCM?

● Calificación:MCM es el primer CBTL autorizado con calificación estándar IEC 62133 por TUV RH en China continental.

● Capacidad de certificación y pruebas:MCM se encuentra entre los primeros parches de pruebas y certificación de terceros para el estándar IEC62133 y ha finalizado más de 7000 pruebas IEC62133 de baterías e informes CB para clientes globales.

● Soporte técnico:MCM cuenta con más de 15 ingenieros técnicos especializados en ensayos según norma IEC 62133.MCM ofrece a sus clientes un tipo de soporte técnico integral, preciso y de circuito cerrado y servicios de información de vanguardia.

Elmar Rojoes la única forma que tienen los barcos de viajar entre los océanos Atlántico e Índico.Está situado en la unión de los dos continentes de Asia y África.Su extremo sur conecta el Mar Arábigo y el Océano Índico a través del Estrecho de Bab el-Mandeb, y su extremo norte conecta con el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico a través del Canal de Suez.La ruta que atraviesa el estrecho de Bab el-Mandeb, el Mar Rojo y el Canal de Suez es una de las rutas marítimas más transitadas del mundo.El Canal de Suez debería ser actualmente la arteria de transporte más grande del mundo, especialmente cuando el Canal de Panamá enfrenta actualmente una grave escasez de agua y una capacidad de navegación reducida.Como principal canal de navegación para las rutas Asia-Europa, Asia-Mediterráneo y Asia-Este de los Estados Unidos, el Canal de Suez, su impacto en el comercio y el transporte marítimo mundial es cada vez más importante.Según el Neue Zürcher Zeitung, aproximadamente el 12% del transporte mundial de carga pasa por el Mar Rojo y el Canal de Suez. Desde el estallido de una nueva ronda del conflicto palestino-israelí, las fuerzas armadas hutíes de Yemen han lanzado con frecuencia ataques con misiles y drones contra Israel el con el argumento de “apoyar a Palestina” y han atacado continuamente a barcos “asociados con Israel” en el Mar Rojo.En vista de las noticias cada vez más frecuentes sobre barcos comerciales atacados cerca del Mar Rojo-Estrecho de Mandeb, muchos gigantes del transporte marítimo de todo el mundo (el Mediterráneo suizo, la danesa Maersk, la francesa CMA CGM, la alemana Hapag-Lloyd, etc.) han anunciado que evitarán el Red. Ruta marítima.A partir del 18 de diciembre de 2023, las cinco principales compañías navieras internacionales del mundo anunciaron la suspensión de los viajes en la vía fluvial Mar Rojo-Suez.Además, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) y Evergreen Marine Corporation (EMC) también dijeron que sus portacontenedores suspenderán los viajes en el Mar Rojo.En este momento, las principales compañías navieras de contenedores del mundo han iniciado o están a punto de suspender los viajes en la ruta Mar Rojo-Suez.
La crisis del Mar Rojo ha restringido las reservas en todas las rutas hacia el oeste en el este de Asia, incluyendo Oriente Medio, el Mar Rojo, el Norte de África, el Mar Negro, el Mediterráneo oriental, el Mediterráneo occidental y el noroeste de Europa.
El problema común al que nos enfrentamos actualmente, además del aumento de los costes, es la falta de espacio.La capacidad de las compañías navieras es escasa, el transporte marítimo se ha disparado y la enorme brecha en los contenedores vacíos ha provocado que se denieguen las reservas a un gran número de mercancías peligrosas (que contienen carga de baterías de litio).Se da prioridad a la carga general a bordo.Las líneas navieras han comenzado a exigir que la carga originalmente destinada al Mar Rojo sea desviada alrededor del Cabo de Buena Esperanza.Esto significa que es necesario ajustar el envío de carga original y ampliar el tiempo de transporte.
Si el cliente no está de acuerdo con el desvío, se le pedirá que vacíe la carga y devuelva el contenedor.Si el contenedor permanece ocupado, se deberán pagar cargos adicionales por uso prolongado.Se entiende que se cobrarán US$1.700 adicionales por cada contenedor de 20 pies y US$2.600 adicionales por cada contenedor de 40 pies.